Så vad ska egentligen följa med lastbilen? Först det ursprungliga registreringsbeviset och köpefakturan i den verkliga ägarens namn - så bevisar du vem som sålt det och för hur mycket. För det andra, chassinumret, eller VIN. Det måste matcha plattan som är stämplad på ramen och numret på varje enskilt ark i filen. Den ena siffran är ditt bästa försvar mot en utbytt eller stulen maskin, och det är det första som tulltjänstemän kontrollerar. För det tredje, underhållsprotokollen, eftersom de berättar vad motorn, växellådan och axlarna faktiskt har gått igenom - mycket mer än vad lacken någonsin kommer att göra. Om lastbilen kom från en auktion eller ett bankåtertagande, be om inspektionsrapporten, inte bara bilderna.
När lastbilen passerar en gräns växer pappersarbetet. Från Kina behöver ett begagnat fordon för export exportlicensen utfärdad av handelsministeriet, avregistreringsbekräftelsen från provinsen där det var benämnt, tulldeklarationen plus en handelsfaktura, packlista, konossement och ett ursprungsintyg - FORM E, till exempel, om destinationslandet ger det tullpreferens. Dessutom vill de flesta länder ha ett överensstämmelse- eller kontrollcertifikat. Missförstå en av dessa och lastbilen sitter i hamnen, ibland i veckor, medan någon reder ut en saknad stämpel.
Det svåra är att inget av detta är universellt. Kenyas åttaåriga, högerstyrda regel skiljer sig från Nigerias, som tillåter begagnade fordon upp till femton år gamla, och skiljer sig återigen från vad en arabisk eller centralasiatisk marknad kommer att acceptera. Åldersgränser, utsläppsnormer och obligatoriska certifikat skiftar alla efter land och kan ändras nästan utan förvarning. Så innan du anger ett pris, be din exportör eller köparens tullmäklare att bekräfta de aktuella reglerna på destinationen - krysskolla sedan chassinumret och beskrivningen över varje post. Det låter självklart, men jag har sett för många erbjudanden falla samman under ett tillverkningsår som ingen har verifierat.
Jag driver Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., och begagnade dumper, traktorhuvuden, tankbilar, mixerbilar, semitrailers och entreprenadmaskiner är vad vi gör - nya och begagnade. Vi håller hela kedjan på ett ställe, från inköp till pappersarbete till frakt, och innan någon lastbil lämnar vår gård kontrolleras registrering, VIN och exportdokument mot varandra för hand. Inte för att det är en marknadsföringspunkt, utan för att telefonsamtalet i Nairobi lärde mig vad som händer när de inte är det. Verifiera papperen först, prata sedan pris - den regeln har aldrig kostat en kund något.
