Framgångsfall
Flaket är standardvalet av en anledning: ett öppet däck betyder att en kran eller gaffeltruck kan lasta från vilken sida som helst, och ingenting blockerar överdimensionerad last. Stålspolar, timmer, rör och maskiner sitter bekvämt på den. Men "mångsidig" betyder också "kompromiss". En flak har inga väggar för att sprida lasten, så din frakt måste surras och säkras ordentligt, och den öppna strukturen ger inget skydd mot regn eller stöld. I praktiken dominerar flak i bygg- och stålhandel, där lasten är tung och lastningen är frekvent - inte för varor som måste hålla sig torra över en 3 000 km resa.
box (van) trailer
En släpvagn byter flexibilitet mot skydd. Helt inkapslad skyddar den lasten från väder, damm och stöld, och dess platta golv är gjord för kartonger med lastpallar -, hushållsartiklar, elektronik, allt som skickas med pallen. Avvägningen- är verklig: du lastar och lossar endast genom de bakre dörrarna (sidodörrarna kostar extra), och du förlorar förmågan att bära allt som sticker ut utanför lådan. För långa-transporter, last med pallar eller högt-värde betalar den sig vanligtvis tillbaka med färre anspråk och mindre skada. För allt oregelbundet är det fel verktyg.
Låg-påhängsvagn-
Här är siffrorna som betyder mest. En lowboys nyttolast sträcker sig från cirka 20 till 150 ton beroende på axelantal - två axlar bär cirka 30–40 ton, tre axlar är huvudströmmen på cirka 42 ton (den kinesiska industristandarden JT/T 1284–2020 anger en minsta konstruktionslast på 42,0 kg för tre axlar och{1}0 kg),{0} åtta-axelenheter pressar mot 120 ton för brobalkar,-vindturbingondoler och tunnelborrmaskiner-. Två strukturella typer dominerar: den fasta svanhalsen med fjäderramper (billigare, standard för grävmaskiner) och den hydrauliska löstagbara svanhalsen (RGN), som sänker fronten för att lasta ultra-höga maskiner. De flesta köpare förbiser en sak: plattformshöjd. Ett däck på 0,85 m istället för 1,1 m kan vara skillnaden mellan att röja en bro och att vändas vid en gränsövergång.
containerchassi är egentligen ingen allmän trailer
Ett containerchassi är egentligen inte en allmän släpvagn - det är en standardiserad maskin som är anpassad till frakt-containermått. Dess ram låser sig på 20 fot, 40 fot och 45 fot lådor, vilket gör lastning och lossning nästan omedelbar och det är därför hamnar, järnvägsterminaler och intermodala operatörer kör dem i flottor. Haken: den bär bara behållare. Om ditt företag mestadels är hamntransporter eller järnvägsmateriel är det det högsta-effektiva valet. Om du då och då behöver transportera maskiner eller bulklast, står ett chassi inaktivt - spenderar därefter.
Dump- och tankvagnar
Dump- och tankvagnar är de två typerna där lossning är lika viktig som lastning. En tippvagn- använder en hydraulisk hiss för att luta karossen och tömma ut sand, grus, kol eller spannmål på några sekunder - byggd för byggarbetsplatser och gruvor där handläggningstid är pengar. En tankvagn bär vätskor, bränsle, kemikalier och pulver; här är säkerhetsfunktionerna icke-förhandlingsbara: tryck-avlastningsventiler, inre bafflar för att kontrollera vätskesvall och korrosionsbeständiga-foder. I båda fallen, köp för det material du faktiskt transporterar, inte för "allmänt bruk" - en tankbil byggd för vatten är inte automatiskt säker för bränsle, och en tippbädd som är klassad för spannmål kan spricka under en last av vått ballast.
Det finns ingen enskild "bästa" trailer. Det finns bara den typ som matchar din last, din rutt och din lastutrustning. Köparen som frågar "vad drar jag, hur tung, hur ofta och över vilka vägar" innan han tittar på pris får rätt maskin; den som handlar med enbart offert betalar vanligtvis två gånger - en gång för släpvagnen, en gång för stilleståndstiden den orsakar. Om du köper någon av dessa typer av - ny eller begagnad, med världsomspännande leverans kan - Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. hjälpa dig att specificera rätt för din verksamhet.
